L'acier à ressort en alliage représente le summum de l'ingénierie pour la création de ressorts et de composants élastiques, offrant des propriétés mécaniques avancées et des performances améliorées. Associé pour des applications exigeantes, Alloy Spring Steel fournit une solution robuste et fiable pour les industries nécessitant une résistance élevée et une durabilité. L'acier à ressort en alliage est un type d'acier qui améliore les propriétés mécaniques, la durabilité et d'autres caractéristiques de l'acier au carbone en ajoutant un ou plusieurs éléments d'alliage. Ceci est fait pour répondre aux exigences de performance pour fabriquer différents types de ressorts. La série de composition de base de l'acier de printemps en alliage comprend l'acier de printemps-manmanenais en silicium, l'acier de printemps en silicium-chrome, l'acier de printemps chromium-manganisé, l'acier de printemps chromium-vanadium et l'acier de printemps de tungstène-chrome-vanadium. Certaines notes au sein de ces séries ont des éléments d'alliage supplémentaires tels que le molybdène, le vanadium ou le bore pour améliorer les aspects de performance spécifiques.
Propriétés mécaniques améliorées: Résistance à la traction, élasticité et résistance à la fatigue supérieures.
Éléments d'alliage: Incorporation d'éléments comme le silicium, le manganèse, le chrome, le vanadium et le molybdène pour une meilleure performance.
Cohérence et précision: Fabriqué à des normes de qualité strictes, assurant l'uniformité et la fiabilité.
Conçu pour exceller sous l'impact, les vibrations et la contrainte alternée prolongée, les offres en acier de printemps en alliage:
Résistance à la traction élevée: Capable de porter des charges substantielles sans déformation.
Limite élastique: Permet une déformation élastique significative, revenant à la forme d'origine après le chargement.
Résistance à la fatigue supérieure: Longévité dans des conditions de charge cyclique.
Drecabilité: Amélioré par l'alliage, garantissant des propriétés uniformes dans tout le matériau.
Fil en acier couché à l'huile: Après un dessin à froid sur la taille requise, le fil en acier est chauffé, couché à l'huile et trempé du bain. Le fil est prêt à l'emploi avec les propriétés mécaniques souhaitées lors de la livraison, avec seulement la formation post-ressort requise pour soulager la contrainte. Cette méthode garantit des performances uniformes entre les lots, la stabilité et la rectitude, ce qui le rend adapté à la production de masse de ressorts critiques comme les ressorts de soupape. Les grades communs comprennent 65 Mn, 50crva, 60si2mn et 55crsi.
Fil en acier à ressort en alliage: L'acier à ressort en alliage peut être livré dans un état tiré par froid ou après recuit, normalisation et trempage, avec une extinction et une température supplémentaires nécessaires après la formation du ressort. Ce type a des performances moins uniformes par rapport au fil couché à l'huile, à une efficacité de production plus faible et à des coûts plus élevés, généralement utilisés pour la production de printemps en petits lots.
L'acier à printemps en alliage est indispensable dans divers secteurs, notamment:
Automobile: Ressorts de soupape haute performance, ressorts de suspension et autres composants critiques.
Machines agricoles: Springs pour des performances durables et fiables dans des environnements difficiles.
Construction: Ressort dans des équipements et des machines en service lourd.
Secteur de l'énergie: Jaillit dans des systèmes de production d'énergie et de distribution nécessitant une forte fiabilité.
Grade | Application |
28simnb | Fabrication des ressorts de plaque en acier automobile. |
40Simnvbe | Utilisé pour la fabrication de ressorts à feuilles pour les véhicules lourds, moyens et petits, ainsi que d'autres ressorts à feuilles de taille moyenne et ressorts de bobine. |
55Simnvb | |
38SI2 | Principalement utilisé pour fabriquer des clips à ressort de fixation des rails. |
60si2mn | Largement utilisé pour fabriquer divers types de ressorts, y compris les ressorts à feuilles et les ressorts de bobine pour les automobiles, les locomotives et les tracteurs. Il répond également aux exigences pour les barres de stabilisateur automobile, les ressorts de direction de camion à faible contrainte et les clips de ressort de fixation des rails. |
55crmn | Utilisé pour la fabrication de barres de stabilisateur automobile, ainsi que des ressorts à feuilles de plus grande taille et des ressorts de bobine. |
60crmn | |
60crmnb | Convient pour fabriquer des ressorts de plaque en acier plus épais, des bras de commande automobile et d'autres produits. |
60crmnmo | Springs ultra-larges utilisés dans les grands projets de génie civil, les véhicules lourds et les machines. |
60SI2CR | Principalement utilisé pour fabriquer des ressorts et des composants importants à charge élevée pour les machines de construction. |
55Sicr | Utilisé pour la fabrication de ressorts de bobine pour les systèmes de suspension automobile et les ressorts de soupape. |
56SI2MNCR | Typiquement utilisé pour le fil en acier tiré par froid, le fil d'acier éteint et trempé pour la fabrication de ressorts de suspension ou de grandes ressorts à feuilles d'une épaisseur supérieure à 10 mm à 15 mm. |
52Si2crmnni | Chrome-Sicicon-Manganais-Nickel Steel, utilisé par les clients européens pour fabriquer de grands barres stabilisatrices pour les camions lourds. |
55Sicrv | Utilisé pour la fabrication de ressorts de bobine pour les systèmes de suspension automobile et les ressorts de soupape. |
60SI2CRV | Utilisé pour la fabrication de ressorts à feuilles transversales variables à haute résistance, des ressorts de bobine pour les engrenages de direction de camion, ainsi que d'importantes ressorts importants pour des charges lourdes et des ressorts de machines de construction. |
50crv 51crmnv |
Convient pour fabriquer des ressorts de bobine et des ressorts à feuilles automobiles avec un stress de travail élevé et des exigences de performances de fatigue strictes. Il peut également être utilisé pour les ressorts importants à haute section transversale à haute charge, ainsi que pour les ressorts de soupape, les ressorts de piston et les ressorts de soupape de sécurité avec des températures de travail inférieures à 300 ° C. |
52crmnmov | Utilisé pour les ressorts à feuilles automobiles, les ressorts de bogie de train à grande vitesse et les bras de commande automobile. |
60si2mncrv | Convient à la fabrication de ressorts à feuilles automobiles de haute charge. |
30w4cr2v | Principalement utilisé pour fabriquer des ressorts résistants à la chaleur fonctionnant à des températures inférieures à 500 ° C, telles que les ressorts de soupape de vapeur principaux pour les turbines et les ressorts de soupape de sécurité de la chaudière. |
Épaisseur: 0,1 mm à 20 mm.
Largeur: 5 mm et 300 mm.
Longueur: 2000 mm - 12000 mm.
Diamètre: 0,2 mm à 60 mm.
Longueur: 4-12m.
Épaisseur: 1 mm à 50 mm.
Largeur: 10 mm et 200 mm.
Longueur: 2000 mm - 12000 mm.
Acier de printemps en alliage | |||||||||||||
NON. | Grade | Composition chimique (fraction de masse) /% | |||||||||||
C | Si | MN | Croisement | V | W | MO | B | Ni | Cu | P | S | ||
1 | 28simnb | 0.24~0.32 | 0.60~1.00 | 1.20~1.60 | ≤0,25 | 0.0008~0.0035 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | |||
2 | 40Simnvbe * | 0.39~0.42 | 0.90~1.35 | 1.20~1.55 | 0.09~0.12 | 0.0008~0.0025 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,020 | ≤0,012 | |||
3 | 55Simnvb | 0.52~0.60 | 0.70~1.00 | 1.00~1.30 | ≤0,35 | 0.08~0.16 | 0.0008~0.0035 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||
4 | 38SI2 | 0.35~0.42 | 1.50~1.80 | 0.50~0.80 | ≤0,25 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||||
5 | 60si2mn | 0.56~0.64 | 1.50~2.00 | 0.70~1.00 | ≤0,35 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||||
6 | 55crmn | 0.52~0.60 | 0.17~0.37 | 0.65~0.95 | 0.65~0.95 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||||
7 | 60crmn | 0.56~0.64 | 0.17~0.37 | 0.70~1.00 | 0.70~1.00 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||||
8 | 60crmnb | 0.56~0.64 | 0.17~0.37 | 0.70~1.00 | 0.70~1.00 | 0.0008~0.0035 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | |||
9 | 60crmnmo | 0.56~0.64 | 0.17~0.37 | 0.70~1.00 | 0.70~1.00 | 0.25~0.35 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | |||
10 | 55Sicr | 0.51~0.59 | 1.20~1.60 | 0.50~0.80 | 0.50~0.80 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||||
11 | 60SI2CR | 0.56~0.64 | 1.40~1.80 | 0.40~0.70 | 0.70~1.00 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||||
12 | 56SI2MNCR | 0.52~0.60 | 1.60~2.00 | 0.70~1.00 | 0.20~0.45 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||||
13 | 52Sicrmnni | 0.49~0.56 | 1.20~1.50 | 0.70~1.00 | 0.70~1.00 | 0.50~0.70 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||||
14 | 55Sicrv | 0.51~0.59 | 1.20~1.60 | 0.50~0.80 | 0.50~0.80 | 0.10~0.20 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | |||
15 | 60SI2CRV | 0.56~0.64 | 1.40~1.80 | 0.40~0.70 | 0.90~1.20 | 0.10~0.20 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | |||
16 | 60si2mncrv | 0.56~0.64 | 1.50~2.00 | 0.70~1.00 | 0.20~0.40 | 0.10~0.20 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | |||
17 | 50crv | 0.46~0.54 | 0.17~0.37 | 0.50~0.80 | 0.80~1.10 | 0.10~0.20 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | |||
18 | 51crmnv | 0.47~0.55 | 0.17~0.37 | 0.70~1.10 | 0.90~1.20 | 0.10~0.25 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | |||
19 | 52crmnmov | 0.48~0.56 | 0.17~0.37 | 0.70~1.10 | 0.90~1.20 | 0.10~0.20 | 0.15~0.30 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 | ||
20 | 30w4cr2v | 0.26~0.34 | 0.17~0.37 | ≤0,40 | 2.00~2.50 | 0.50~0.80 | 4.00~4.50 | ≤0,35 | ≤0,25 | ≤0,025 | ≤0,020 |
Acier de printemps en alliage | ||||
NON. | GB | ISO.683-14 | EN 10089 | JIS G 4801 |
1 | 28simnb | |||
2 | 40Simnvbe | |||
3 | 55Simnvb | 一 | ||
4 | 38SI2 | 38SI7 | 38SI7 | - |
5 | 60si2mn | SUP6 | ||
6 | 55crmn | 55CR3 | 55CR3 | SUP9 |
7 | 60crmn | 60CR3 | 60CR3 | SUP9A |
8 | 60crmnb | SUP11A | ||
9 | 60crmnmo | 60CRMO3-3 | 60CRMO3-3 | SUP13 |
10 | 55Sicr | 55SICR6-3 | 54SICR6 | |
11 | 60SI2CR | 一 | ||
12 | 56SI2MNCR | 56SICR7 | ||
13 | 52Si2crmnn | 52Sicrni5 | ||
14 | 55Sicrv | 54Sicrv6 | ||
15 | 60SI2CRV | - | ||
16 | 60si2mncrv | 60Sicrv7 | ||
17 | 50crv | SUP10 | ||
18 | 51crmnv | 51crv4 | ||
19 | 52crmnmov | 52crmov4 | 52crmov4 | |
20 | 30w4cr2v |